作為貨物運輸中一種安全經(jīng)濟的途徑，走集裝箱海運是大多數(shù)出口商最喜歡的方式。但走海運會遇到受潮的問題。并不是每次走海運都會遇到很嚴重的損失。有些，前幾次正常，到第六，第七次的時候，遇到嚴重的因受潮造成很大的損失。很多人疑惑，我把貨物裝進密閉嚴實的集裝箱內(nèi)，怎么會受潮呢。這些水是從來的?究其根本原因在于缺少系統(tǒng)的集裝箱防潮保護措施。

　　首先，其實集裝箱并不嚴實。所有的集裝箱內(nèi)都會有來自裝貨期間和貨物本身的潮濕，沒有任何集裝箱是完全密閉嚴實的。集裝箱的結(jié)構(gòu)構(gòu)造決定了縫隙的存在,尤其是門附近。做好系統(tǒng)防護措施可以有效地預(yù)防貨物因受潮造成嚴重的貨物受損和經(jīng)濟損失。出口貨物，需要使用集裝箱時。請先系統(tǒng)地給集裝箱做個檢查。檢查集裝箱門、壁、地板、頂部有無很明顯的孔洞，縫隙和破損。確保集裝箱內(nèi)干爽潔凈。

　　其次，集裝箱內(nèi)的水分是從哪來的呢?

　　集裝箱里面的水分主要來自空氣中本身的水分、貨物本身、包裝材料(紙箱，木箱等)、托盤、集裝箱的木地板、集裝箱泄漏等。國際集裝箱出租者協(xié)會聲明集裝箱木地板的水分不能超過14%。事實上很多港口還在使用的集裝箱水分平均值有18%，甚至水分有超過25%的。集裝箱地板的主要成分是軟木，水分含量高。有些重物還得用木箱。貨物本身，如棉麻制品，棕櫚制品等，含水率也很高。千萬不要使用剛洗過，濕熱的集裝箱，要用干燥的集裝箱，所有集裝箱內(nèi)使用的托盤和其他木制品必須要是干燥的，相對濕度最好不超過12%，可以用濕度檢測便攜器(Humidity Detector ,檢測包裝物料的含水率。要特別注意集裝箱，托盤及護角的存放。

　　實際上，在遠洋環(huán)境中，集裝箱內(nèi)就像一個大蒸籠。當密封后集裝箱內(nèi)的溫度要比外界的溫度高10度以上隨著海洋晝夜的溫濕度差異急劇變化。當貨物從低溫地區(qū)運往高溫地區(qū)，或是貨物存儲環(huán)境驟然由冷變熱的情況下，托盤，木箱等內(nèi)的水分也會被蒸發(fā)出來，空氣中的水汽將會在貨物表面或其包裝上遇冷凝結(jié)成水,貨物本身也會出水。而當集裝箱從高溫地區(qū)進入低溫地區(qū)，其內(nèi)部的環(huán)境溫度由高溫轉(zhuǎn)向低溫達到露點溫度，水蒸氣將會凝結(jié)成水珠，并凝結(jié)在集裝箱頂部和四周內(nèi)壁上，最終滴落到貨物上。這就是為什么貨物被打濕的原因。

　　春旺友情提示：請使用集裝箱干燥劑，提前做好防潮保護措施。目的是從空氣中吸收潮濕，以減少進入集裝箱內(nèi)濕氣的總量。集裝箱干燥劑的使用量取決于貨物種類，航程長短，還有可接受的損害程度。一般一個20尺柜建議用6條以上 1 kg集裝箱干燥劑，如春旺的CODC-91-10型號產(chǎn)品。把集裝箱干燥劑懸掛在集裝箱內(nèi)壁上的掛環(huán)上。 如果集裝箱內(nèi)的包裝物料含水率高，如果木箱，托盤等，應(yīng)該加大集裝箱干燥劑的用量。貴重貨物更應(yīng)該做好防護，加大用量。也可以額外平鋪些CODD-91-10型號集裝箱干燥劑在紙箱上。

　　總之，用干燥劑的成本很低，遠遠比不上貨物本身。花費很低的成本用來保護貨物，是很有效的一種解決方案。

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